Да, в заголовке не ошибка. Именно асфальтировать, а не строить. Речь идёт о дороге от Усть-Каменогорска до села Новотроицкое. Кстати, это село административно входит в состав областного центра, и де-факто сельчане де-юре являются горожанами.
Новотроицкое с городом соединяет гравийно-грунтовая дорога длиной в 22 км. Это, по сути, дорога жизни для села. В сезон дождей проехать по ней весьма затруднительно, разве что на внедорожнике, грунтовка превращается в месиво. Массивные камни нередко пробивают не только шины, но и дно автомобилей, летят в стёкла задних и встречных машин. Зимой дорогу заметает, и до расчистки единственным способом добраться до Большой земли становится поезд, но ходит он лишь три раза в неделю.
В июле 2019 года, пять лет назад, аким Усть-Каменогорска Жаксылык Омар встретился с жителями Новотроицкого и пообещал не только отремонтировать дорогу до села, но и организовать автобусный маршрут.
В прошлом году дорогу начали асфальтировать. Заасфальтировали 6 километров от Усть-Каменогорска, и бросили. Об этом печальном факте наш сайт рассказал в статье «Мы строили, строили… И бросили!», 17 августа 2023 г. https://flashpress.kz/blog/flash/178351.html
Работы возобновились летом этого года. Почему-то асфальт теперь стали укладывать уже в середине пути! Большегрузная техника за это время успела разбить уже заасфальтированные 6 километров, превратив этот участок в сплошные ямы! О такой странной технологии на сайте опубликована статья «Вот это и есть технологии ремонта дорог XXI века!», 31 июля 2024 г. https://flashpress.kz/blog/flash/178551.html
Странности на этой дороге продолжаются. Чтобы разгадать таинственные замыслы управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО, как заказчика ремонта, и подрядчика в лице ТОО «Ремдор», редакция направила запрос в главное автодорожное ведомство области.
«1. Уже 2 года продолжается асфальтирование дороги от Усть-Каменогорска до села Новотроицкое. Участок в 6 км, где был уложен асфальт в прошлом году, пришёл в полную негодность. В СМИ опубликовано пояснение управления, что это произошло из-за движения большегрузных автомобилей для перевозки дорожно-строительных материалов. Почему асфальтирование начато от поворота из города на село Новотроицкое, а не от села в сторону города? Ведь если бы дорогу начали асфальтировать от села, тогда перевозка дорожно-строительных материалов не привела бы к разрушению уже уложенного асфальта.
2. Был ли перед началом укладки асфальта составлен план производства работ и утверждён заказчиком? Если такой план был составлен и утверждён, как получилось, что асфальт стали укладывать с 0 км, что заведомо приведёт к его дальнейшему разрушению из-за проезда большегрузов со стройматериалами, а не от 22 км, от села? Почему второй участок асфальта уложен в середине дороги? Ведь и этот асфальт подвергается угрозе разрушения из-за движения большегрузной техники?
3. Сейчас между первым заасфальтированным участком и вторым заасфальтированным участком по краям дороги уложены кучи гравия. Это видимо означает, что перед укладкой асфальта грунт будут укреплять гравийной основой. Почему это укрепление не было проведено в самом начале работ? Было ли вообще произведено изучение грунта этой дороги, и определены участки, где требуется дополнительное укрепление? Или слабые участки были выявлены уже в ходе работ? Если изучение грунта производилось, какая организация делала эту работу, и кто утвердил результаты?
4. Кто конкретно виноват в том, что асфальтирование дороги протяжённостью 22 км продлится целых три года, при среднем темпе укладки асфальта 7 км в год? Какую ответственность понесут виновные?».
В управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО не ответили ни на один вопрос! Там просто тупо переписали ответ на коллективное обращение жителей села и дачников ПСТ «Ермак»! Даже не изменили начало: «Рассмотрев Ваше коллективное обращение…»! Какое коллективное обращение, если к вам поступил запрос средства массовой информации?! Руководитель управления Нуржан Жумадилов, не вникая, завизировал эту отписку! Впрочем, такой стиль работы с запросами СМИ в данном ведомстве характерен, особенно в этом году.
Никаких пояснений редакция не получила. Думайте, что хотите. Но факты очевидны. Элементарное асфальтирование всего лишь 22 километров уже давно действующей дороги умудрились превратить в долгострой. Работы будут завершены лишь в 2025 году. Почему применили именно такую схему укладки асфальта - так и осталась тайной. Выглядит она так: начало дороги – середина – соединение начала и середины – соединение середины и конца! Таково, видимо, казахстанское ноу-хау. К концу работ придётся заново асфальтировать начало, этот факт управление признало. Что будет с другими участками только что проложенного асфальта – предположить нетрудно. Но в управлении считают, что «технология производства работ соблюдается и выполняется согласно нормативам и технической документации, прошедшей экспертизу». Стоимость ремонта оставшихся 16 км дороги - 1,016 млрд. тенге. Общая стоимость работ не называется, но нетрудно подсчитать, что обойдётся такой ремонт примерно в 1,4 млрд. Что же, остаётся всех нас поздравить с тем, что нам посчастливилось жить в эпоху, когда государство утверждает и активно поддерживает такие технологии ремонта. Именно с таким руководством мы, несомненно, войдём в число самых развитых стран мира! Нужно только подождать.
Недавно мне довелось посмотреть документальный фильм о поездке российских журналистов в Тибет – самую высокогорную провинцию Китая. Ещё несколько десятилетий назад в Тибет добирались в основном пешими тропами, в сопровождении проводников, а груз перевозили на главном виде транспорта – мощных животных – яках.
Сейчас из центрального Китая в Тибет и его административный центр Лхасу пассажиры доезжают по железной дороге на комфортабельном поезде. В вагонах есть не только кондиционеры, но и индивидуальные кислородные маски. Второй участок железной дороги протяжённостью 1142 км строился пять лет, с 2001 по 2006 годы, через труднопроходимые высокогорные участки, где вечная мерзлота. В самой высокой точке железная дорога поднимается на высоту 5072 м над уровнем моря! Пять лет строительства более тысячи километров железной дороги в условиях высокогорья, на высоте 4-5 тыс. метров, через ущелья и скалы! И три года асфальтирования 22 км равнинной гравийной дороги в Казахстане!
Вот ещё несколько фактов. 30 июня этого года «власти Китая объявили о запуске высокоскоростной автомагистрали между двумя крупнейшими населенными пунктами Тибетского автономного района - Лхасой (место работы правительства региона) и городом Шигадзе. Об этом сообщило агентство Xinhua». Это 4-полосная магистраль длиной 245 км сократит поездку между городами до трёх часов. «Согласно официальным данным, протяженность высокоскоростных дорог в Тибете составляет около 1,2 тыс. км. По оценке департамента транспорта Тибета, новая магистраль позволит активизировать торгово-экономические контакты Тибета со странами Южной Азии». Источник https://tass.ru/ekonomika/21239083
На этой автостраде пришлось прокладывать немало тоннелей. Из них самый большой длиной 4,6 км проложили на высоте около 3800 метров в сложных геологических условиях.
«В Китае завершено строительство автомагистрали, проходящей через Большой каньон Ярлунг Цангпо в Тибете. Это самый глубокий каньон в мире. Дорога была построена вдоль бывшей пешеходной тропы между поселком Пай и волостью Байбунг. Перепад высоты между самым высоким и самым низким участками трассы достигает 2892 метров. Строительство началось в 2014 году и продолжалось почти семь лет. Сумма инвестиций в проект составила более двух миллиардов юаней». Протяжённость дороги почти 67 км. Семь лет на возведение дороги через самый глубокий каньон в мире! Источник https://www.trud.ru/article/17-05-2021/1403095_v_tibete_prolozhili_avtotrassu_cherez_samyj_glubokij_v_mire_kanjon.html
Наверное, достаточно примеров и сравнений. Сравнивать то и нечего. Тех национал-патриотов, которые на митингах выдвигают лозунги «Остановить китайскую экспансию в Казахстане!», хочется спросить – а вы чем собрались эту экспансию останавливать? Тремя годами асфальтирования дороги длиной в 22 километра? С кем вы вздумали тягаться? Для начала предъявите претензии казахстанским управленцам – что они думают делать, чтобы противостоять мощному наступлению соседней великой державы на экономику РК? И возможно ли в нынешних казахстанских реалиях вообще что-то противопоставить китайскому влиянию? Может быть, для начала нужно поучиться у Китая, как прокладывать дороги?
Денис Данилевский
На фото 1 – ямы на разбитом асфальте заложили щебнем;
2 – кучи гравия вдоль ещё не заасфальтированного участка;
3 – высокогорная железная дорога в Тибете;
4. - скоростная автомагистраль в Тибете.