И вновь продолжается печальный рассказ о работе общественного транспорта в Усть-Каменогорске. Ничего нового, идут годы, горожане стареют, уходят в мир иной, рождаются, взрослеют, но всё остаётся по-прежнему.
Поводом вернуться к этой теме стало начало дачного сезона. Поезд «Оскемен 1 – Алтай» перешёл на летнее расписание для удобства дачников и отдыхающих на побережье Бухтарминского водохранилища. В отличие от прежних лет железнодорожники нынче провели всё организованно. Впервые движение началось 24 апреля, на неделю раньше, чем обычно. В составе пять вагонов. В прошлом обычно начинали с трёх вагонов, и только с июня количество увеличивалось до четырёх, а затем и пяти. Без давки не обходилось. Сейчас пассажирам удобно, к хорошему быстро привыкаешь, и уже позабылось, что ещё год назад многим приходилось стоять в проходах. Что очень важно – все вагоны плацкартные, о чём и просили пассажиры. Т.н. «сидячие» вагоны, напоминающие электричку, очень неудобны, у них меньшая вместимость, и некуда поставить груз. С ростом пассажиропотока обещают добавить ещё один вагон. Чувствуется, что и перевозчик, и областное управление пассажирского транспорта хорошо поработали в межсезонье.
А вот добраться до вокзала утром, и вернуться вечером с поезда домой по-прежнему непросто. В минувшую субботу автор сам проделал этот путь от района КШТ до УК вокзала. Как обычно вариантов всего два – или вызывать такси, или идти на конечную маршрутки №246. Пошёл в гору по улице Жастар на конечную остановку, с грузом около 20 кг. С удовлетворением отметил, что зимой не потерял форму, прошёл за 15 минут без отдыха. В 6.15 подъехала первая маршрутка. Неподалёку стояла и 262 –я, дожидалась графика. Эти две маршрутки – единственная «дорога жизни» в выходные дни от КШТ до центра города ранним утром. До 7 часов автобусов нет. Нужно ли говорить о том, что уже на третьей остановке салон был переполнен. Каким-то образом умудрились впихнуться и дачники с рассадой.
В 6.35 доехали до УК вокзала. Там стояли несколько автобусов, среди них и 46, и 46А, но все они ждали выхода на первый рейс (на фото). Водители и кондукторы собрались в кучку, и что-то оживлённо обсуждали. Постепенно автобусы уходили в путь, а вот приходящих рейсов до 7 утра не было ни одного! Народ подходил на перрон или с трамвая, или с такси. А куда деваться «с подводной лодки»? На дачу ехать нужно.
Возвращаясь в воскресенье обратно, не питал никаких иллюзий. Поезд пришёл на станцию в 21. 15. Возле вокзала, как обычно, было тоскливо пусто – ни одного автобуса или маршрутки. В 21.20 подъехал 42-й. Как и раньше, лишь на этом маршруте в это время есть движение. Счастливые жители районов, расположенных по ходу 42-го автобуса, втиснулись в салон. Было холодно, темно, сыро и ветрено, хотелось побыстрее попасть в тепло. Приложение показало, что через 5 минут приедет «тройка». Она действительно приехала, но без остановки помчалась в парк. Для полноты исследования подождал ещё 10 минут – а вдруг всё-таки будет маршрутка? Но никаких надежд. Продолжать изучать ситуацию дальше было бессмысленно, и я вызвал такси. Предложений оказалось немного, видимо, даже зарабатывающие извозом в этот вечер предпочли под пледом смотреть телевизор. Пришлось ждать ещё минут 10. За это время народ постепенно рассасывался, уезжая на такси. Ещё через 10 минут, заплатив полторы тысячи, я наконец-то вошёл в квартиру.
Итак, ничего не изменилось. Городская власть упорно не хочет, или не может организовать хотя бы дежурные рейсы три раза в неделю в 21. 20 к пригородному поезду. Наверное, это очень сложно. Не помогло даже обращение с сотнями подписей, которые собирали прямо в поезде, поданное акиму города два года назад.
Никогда, ни в советское время, ни в постсоветское, городом Усть-Каменогорском не руководил такой образованный градоначальник. У акима Усть-Каменогорска Жаксылыка Омара три (!) высших образования! У него степень магистра экономических наук! Чтобы превысить достижение Омара, следующим акимам нужно иметь как минимум четыре высших образования! И никогда общественный транспорт не работал так плохо, как сейчас, даже в 90-е годы. Почему-то магистр экономических наук не в состоянии решить этот важнейший для жизнедеятельности города вопрос. При нём областной центр с населением почти в 400 тыс. человек превратился в большую деревню. Ведь сельчанам приходится из конца в конец идти пешком. В Усть-Каменогорске после 20.00 такая перспектива светит жителям, рискнувшим отправиться в путь. Город в вечернее время пустой и безжизненный, потому что общественный транспорт не работает. А ездить туда –сюда на такси или на личных машинах может себе позволить не каждый, что, наверное, очень удивляет городскую власть. «Нет хлеба – пусть едят пирожные» - эту фразу сказала французская королева Мария – Антуанетта в ответ на информацию о голодных бунтах. «Нет автобусов – пусть ездят на такси», - видимо, так думает Жаксылык Омар со своей командой.
В июле прошлого года я направлял открытое письмо только что назначенному акиму ВКО Ермеку Кошербаеву под названием «В Усть-Каменогорске годами не решаются самые насущные проблемы!» https://flashpress.kz/blog/flash/178341.html
Среди прочих внимание главы области было обращено и на проблемы с общественным транспортом. Дело дошло до того, что жители посёлка Аблакетка даже вынуждены были обратиться в суд с иском об организации нормального движения автобусов в этот район. Но даже решение суда не помогло.
«Возникает резонный вопрос - может ли управленец, который не в состоянии организовать нормальную работу общественного транспорта, игнорирует официальное обращение сотен горожан – и дальше продолжать руководить городом?», - говорилось в прошлогоднем открытом письме акиму области.
Ответ за подписью руководителя аппарата акима ВКО Ербола Нургалиева был весьма лаконичным. «Относительно работы акима г.Усть-Каменогорск Омар Ж.М. Оценка результативности деятельности акимов производится с учетом исполнения показателей социально-экономического развития. По г. Усть-Каменогорск все основные показатели ежегодно выполняются. Принимаются поэтапные меры по решению проблемных вопросов города».
Вот так – главное цифры, а с цифрами в Усть-Каменогорске всё хорошо. А такого показателя социально-экономического развития, как хорошая работа общественного транспорта, просто нет. И даже «поэтапные меры» по решению этой проблемы вряд ли принимаются, если почти за 6 лет правления Омара ситуация с транспортом не улучшилась.
По всей видимости, Омар будет продолжать занимать кресло градоначальника до выборов акимов городов, вроде бы планируемых на следующий год. И вероятнее всего, пойдёт на эти выборы главным кандидатом. Похоже, и последующим поколениям горожан придётся жить при власти Омара.
Денис Данилевский
На фото: автобусы в ожидании выхода на первый рейс; вечером транспорта вообще нет.