(Продолжение. Начало в № 18-19, 21, 24 – 2017 г., №2 – 2018 г.)
Итак, автобус с туристами въезжает в подземный туннель под дорожной развязкой, и через полминуты мы оказываемся на территории эмирата Дубай. Город-эмират Шарджа остаётся по ту сторону развязки. 
Этот район – стык между двумя городами и двумя эмиратами – очень ценится. Дело в том, что аренда жилья в Шардже значительно дешевле. Поэтому те иностранцы, которые работают в Дубае, стремятся снять квартиру именно в Шардже, в прилегающих к стыку двух городов районе. Это очень удобно. Можно доехать, или, при желании, даже дойти до ближайшей станции дубайского метро, и далее двигаться уже в комфортабельном вагоне до нужного места. Но, конечно, не у всех желающих получается найти квартиру в этом районе. Ведь, из более чем 2,7 млн. жителей Дубая всего лишь 215 тысяч – это граждане Арабских Эмиратов. Остальные – это иностранцы, приехавшие сюда на заработки, в поисках лучшей жизни. Кто-то приехал временно, а кто-то остался в этом городе навсегда, пустил здесь корни, даже без всяких перспектив обрести гражданство.
Общественный транспорт
Знакомство с достопримечательностями Дубая мы и начнём с местного метро. Это уникальное техническое сооружение. Из 49 действующих станций метрополитена, всего лишь несколько – подземные. Главным образом линии метро расположены на эстакадах над землёй. И сделаны эти эстакады и станции настолько гармонично, что очень элегантно вписываются в облик города.
Почему линии в основном надземные? На этот счёт гид говорит так: «Когда в 2005 году начали строить метро, правитель Дубая Шейх Мохаммед ибн Рашид аль-Мактум сказал: «Мой народ слишком долго был в приниженном состоянии, и я не хочу снова загонять его вниз, под землю. Пусть люди смотрят с высоты на красоту, созданную человеком». Наверное, действительно шейх так и сказал. Но есть и гораздо менее романтическая причина – всё-таки сложно строить подземные линии и станции в песках.
Открытие первой линии метро состоялось 9 сентября 2009 года в 9 часов 9 минут и 9 секунд. С первых минут эксплуатации метро работает полностью в автоматическом режиме. В поезде нет машиниста! За 8 лет работы метро не было ни единого сбоя. Пока это единственное в мире метро, действующее в автоматическом режиме. Все станции выполнены в едином архитектурном стиле – в виде раскрытой ракушки.
Если уж мы начали тему общественного транспорта в Дубае, сразу скажем, что автоматическое метро – не единственное транспортное достижение города. Здесь также действует автоматический трамвай. Этот вид транспорта также передвигается без водителя, или, вернее, вагоновожатого! Покататься на таком трамвае нам не довелось, но мы видели его из окна автобуса, пока стояли на перекрёстке. Трамвай – это нескольких вагонов, соединённых вместе. Конечно, это вагоны ультра-класса, с кондиционерами, мягкими сиденьями, превосходным дизайном, чистые, одним словом, «с иголочки». В составе есть вагон повышенной комфортности, плата за который выше. В общей сложности такой состав перевозит около 500 пассажиров. Начинает движение трамвай в 6-30 и заканчивает в 1-30, стоимость проезда 3 дирхама (это почти 300 тенге), но, согласитесь, что при минимальной зарплате в 3000 долларов заплатить менее 1 доллара за комфортабельную поездку не составит никакого труда. Трамвайная линия была открыта в 2014 году, и сейчас на ней 11 станций. Оплата и в метро, и в трамвае осуществляется с помощью единой смарт-карты. Проезд оплачивается не в вагоне, а на остановке. Ещё одна особенность – на линии нет контактных проводов, электрокабель находится под рельсами, и контактная часть трамвая, соответственно, под вагоном. 
Глядя на эту красоту, невольно думаешь: ведь можно всё сделать при желании. Было бы желание, политическая воля, и концентрация средств для достижения поставленной цели. А у нас в Усть-Каменогорске уже четверть века не могут дать ума городскому трамваю. Недавно проходила пресс-конференция, посвящённая извечному для нашего города вопросу – отключат или не отключат электричество городскому трамваю. За столом расположились 4 должностных лица, начиная с заместителя акима города. Ещё двое не поместились за столом, и уселись на места для журналистов. Итого 6 начальников, а трамвай в это время уже на последнем издыхании. Полуразбитые 11 вагонов, которые пока ещё передвигаются по городу, это же позор! Это позор, прежде всего, системе управления, при которой городской транспорт доходит до такого состояния. Годами идут разговоры о том, что нужны новые вагоны, нужно что-то делать, но ничего не делается. Собственник объясняет это действиями налоговиков, а власти – тем, что не могут вмешиваться в дела частного бизнеса. А в Алматы вообще ликвидировали трамвай, как вид транспорта. Дескать, много аварий случается с трамваями! Так в этом трамвай виноват, или люди?! С машинами ещё больше аварий, теперь давайте и автомобильный транспорт ликвидируем?! А вот в Дубае просто взяли, и сделали лучший в мире трамвай. И теперь горожане наслаждаются прекрасным видом транспорта. 
Вот какое мнение в Интернете о дубайском трамвае высказал один из жителей Омска: «Дубайский трамвай восхитителен! Он влюбляет в себя с первого взгляда. В то время, как по всей России некомпетентые му. аки в мэриях уничтожают трамваи, снимают рельсы и продают землю бывших трамвайных депо, в Дубае построили с нуля отличную трамвайную систему. В Дубае! Где общественный транспорт всегда ассоциировался с трансфером гастарбайтеров на великие стройки. Даже в Дубае поняли, что без нормального развития общественного транспорта удобный город невозможен, и пересмотрели свою транспортную политику». Золотые слова!
Продолжая транспортную тематику, упомянем также монорельсовый транспорт, который движется по искусственному острову Палм Джумейра и соединяет его с материком. Открыт монорельс в 2009 году. В Дубае есть автобусы, и, конечно, такси.
В ближайшее время в Дубае будут тестировать беспилотное такси, т.е. такси без водителя. Пассажир садится, говорит маршрут, рассчитывается карточкой, и машина сама трогается и везёт в нужном направлении. А в конце прошлого года весь мир обошло видео об испытаниях в Дубае летающего такси. Это небольшой летательный аппарат германского производства, беспилотник, рассчитанный на перевозку двух пассажиров. При максимальной загрузке (до 160 кг) аэротакси преодолеет расстояние до 27 км при скорости в 70 км/ч, а максимальная скорость – 100 км/ч. Начать массовое использование воздушного такси планируется в течение пяти лет. Таковы перспективы общественного транспорта Дубая.
Транспортная схема разработана так, что остановки всех видов транспорта располагаются в одном месте, чтобы можно было пересесть, к примеру, из трамвая в метро, или из метро на автобус. В самых оживлённых местах располагаются бесплатные парковки, чтобы можно было оставить машину, и дальше передвигаться на общественном транспорте. Так, перед остановкой монорельсового состава есть парковка на 1600 машин. И гораздо удобнее оставить машину, сесть с семьёй на монорельс, спокойно прокатиться по искусственному острову, и провести выходной день в самом уникальном аквапарке в мире.
Искусственные острова
Кстати, и наш автобус подъезжает к искусственному острову Палм Джумейра. Если бы сегодня вёлся список чудес света, то искусственные острова Дубая, несомненно, вошли бы в их число. Это уникальный памятник человеческой мысли, человеческому дерзновению, и упорному тяжкому труду, который даёт чудесный результат.
В самом Дубае сейчас три искусственных острова, соединенных с материковой частью. Это Палм Джумейра – самый первый из них, построенный в форме пальмы, Дейра и Джебель-Али, также выполненные в форме финиковых деревьев. В нескольких километрах от берега, посреди Персидского залива, строится искусственный архипелаг «Мир», который будет состоять из 300 островов, общие очертания которых с высоты похожи на очертания нашей планеты. Часть островов уже построена.
Первый остров Палм Джумейра начали строить в 2001 году. Эта грандиозная стройка преследовала несколько целей. Во-первых, увеличить береговую линию. Это было крайне необходимо, поскольку бурно развивающийся город мог расти только в одном направлении — дальше в пустыню. Во-вторых, такая чудесная достопримечательность, конечно, должна была увеличить приток туристов в Дубай. И эта задача была выполнена и перевыполнена. Посмотреть искусственные острова едут со всех концов света. Наконец, ещё одна задача – хорошо заработать на этих островах. И эта задача оказалась реальной. Землю на островах, а также готовую недвижимость раскупили ещё на стадии строительства. Вложено в возведение Палм Джумейра было немало – 52 млрд. долларов, колоссальные средства. Но, вероятно, что эти вложения уже окупились, и острова продолжают приносить свой вклад в благосостояние эмирата Дубай, и всей страны.
Строительство острова Палм Джумейра – это целая эпопея. Остров создан из песка и камня. Песок возили из Персидского залива, поскольку песок из пустыни непригоден для такой цели, он слишком мелкий и лёгкий. Специальное судно выкачивало песок с отмелей залива, довозило его до места строительства, и рассеивало мощным потоком. Так продолжалось до тех пор, пока в заливе не появилась возвышенность в 4 метра. Потом песок укрепляли камнем. Камни брали в Хаджарских горах, в нескольких десятках километров от Дубая. Их привозили на мощных грузовиках и перегружали на баржу. Баржа подходила к месту строительства, открывала дно, и камень высыпался в море. И так день за днём, пока береговая линия острова не получала необходимую прочность.
Так и была сделана эта пальма. С высоты полёта хорошо видны её «ствол», «листья» и мощная «крона» в форме полумесяца. По «стволу» проходит центральная магистраль острова, на «листьях» расположены виллы и отели, а «крона» служит и великолепной набережной длиной в 11 километров, и берегоукрепительным сооружением, защищает весь остров от волн. Здесь, на «кроне», на набережной располагается самая дорогая недвижимость в Дубае, здесь великолепные отели, здесь частные виллы, торговые центры, рестораны. Ведь открывается изумительный вид на Персидский залив, а также на один из самых шикарных районов города — Дубаи Марина. 
Нам довелось проехаться по острову, нырнуть в подводный туннель, соединяющий «ствол» с «кроной», и погулять по набережной, сделать фото на фоне залива и небоскрёбов Дубаи Марина. Трудно представить, что идеально ровная и идеально чистая набережная расположена на искусственном острове, и всего десяток лет назад здесь было открытое море. Возведён первый остров был за 5 лет, и уже в 2006 году сдан под застройку. В основании набережной – громадные камни. Сколько же труда пришлось приложить, чтобы создать это великолепие! Повторюсь, что человеку по силам самые великие свершения. Для этого нужно сосредоточить все умственные, финансовые, организационные ресурсы, а ещё вдохновить людей идеей. Немаловажен и такой фактор – в обществе должна быть, если уж не полная социальная справедливость, то, хотя бы социальное государство, когда доля национального богатства направляется на развитие и улучшение жизни народа. И тогда всё получится. Правителю Дубая удалось вдохновить как свой народ, так и иностранцев, для которых Дубаи и Эмираты стали вторым домом, такой идеей: Дубай должен стать не только самым лучшим, но и самым счастливым городом в мире!
Примеров такой мобилизации всех ресурсов для достижения конкретной цели немало. Наверняка Шейх Мухаммед, да и правители других эмиратов изучали опыт индустриализации в Советском Союзе в 30-е годы, когда отсталая аграрная страна за десятилетие стала второй промышленной державой в мире. Только у руководителей Советского Союза тогда задача стояла гораздо сложнее, чем у арабских шейхов. У них не было такого источника финансирования, как экспорт нефти. Они могли опираться только на внутренние ресурсы, чтобы совершить гигантский индустриальный рывок. У шейхов имелась нефть, и этим богатством нужно было только с умом распорядиться. Что они и сделали. Второй вопрос – кадровый, им также было решить гораздо проще. Если в Советском Союзе в период индустриализации рабочая сила на стройки привлекалась из деревни, и людей приходилось учить, то в Эмираты поехали как малоквалифицированные рабочие, так и лучшие инженеры со всего мира. Располагая несметными богатствами, шейхи могли и могут привлечь как самые ведущие компании планеты, так и отдельных суперспециалистов, обеспечив их заказами на миллиарды долларов. Но подход и в СССР периода 30-х годов, и в Эмиратах конца XX – начала XXI века был один: это плановый подход к развитию страны и концентрация всех ресурсов на главном направлении. 
Остров Палм Джумейра уже обжит, и стал главной достопримечательностью Дубая. Другие острова ещё застраиваются. Так, остров Пальма Дейра станет самым большим в мире искусственным островом, где будут проживать около 1 млн. человек.
Искусственный архипелаг «Мир», находится в 4 км от береговой линии Дубая. В 2004 году здесь был построен первый остров, получивший название «Дубай». Всего планируется построить 300 островов, размером от 14 до 85 тыс. кв. метров. Острова защищены от волн и штормов громадным искусственным волнорезом. Недвижимость на островах доступна только очень богатым людям, компания – застройщик рассылает персональные приглашения приобрести либо остров, либо готовую недвижимость. По имеющимся данным, архипелаг «Россия» уже скупили богатые россияне. Российский застройщик приобрёл 2 острова – «Ростов» и «Екатеринбург», а одна дама приобрела остров «Сибирь». Наверняка будет и остров «Казахстан», и не исключено, что состоятельные казахстанцы уже скупили этот и другие острова. Ведь здесь, на архипелаге «Мир» будет избранное общество, закрытый клуб, в который попадут самые состоятельные люди Земли, а также обслуживающий персонал, и туристы, население «Мира» составит около 200 тысяч человек. А в планах – уже расширение искусственных островов за счёт строительства архипелага «Вселенная». 
(Продолжение следует)
Денис Данилевский
Дубай – Усть-Каменогорск
Фото автора и из Интернета