«Курчумский район, паромная переправа.
21.04.12 г. в 20:00 при выполнении рейса с Кокпектинской стороны на Курчумскую частный лёгкий паром «Самай» (баржа с буксиром) на борту которого находились около 30 легковых а/м и 2 пассажирские а/м ГАЗель, не попал на причал (темное время, ветер) и сел на мель от припаромка ниже по течению 1-1,5 км., от берега 10-15 м.
Эвакуация пассажиров парома велась лодкой (Курчумской ВСС 1 лодка «Казанка») и в брод в резиновых сапогах и гидрокостюмах (Курчумской ВСС 5 чел.). К 0:50 часам 22.04.12 г. эвакуированы с парома около 190 чел. в т.ч. Курчумской ВСС 70 чел. Часть пассажиров парома забрали родственники, а часть попутными а/м отправлены в с. Курчум. Пострадавших нет.
Причиной явился сильный западный ветер, который снёс паром ниже по течению. На пароме осталась команда буксира и водители а/м, не пожелавшие оставить машины. Работы по снятию парома с мели начнутся в светлое время после окончания ветра».
Такое сообщение было распространено пресс-службой ДЧС ВКО 23 апреля. Дотошные читатели, наверное, обратили внимание на такую фразу: «частный легкий паром (баржа с буксиром)». По сути, баржа с буксиром – это совсем не паром. Это именно баржа с буксиром. А паром – это нечто совсем другое.
Паромные перевозки передали в частную собственность. Вот и стали частники возить людей и машины с одного берега на другой на всяких приспособленных механизмах. Поэтому и снесло баржу на мель, не смогла она удержаться на сильном ветру. Хорошо, что обошлось без серьезных последствий, а главное, без жертв. Но проблема-то осталась. Где гарантия, что ветер не наберет еще большую силу, и вообще не перевернет «частный легкий паром»?
Между тем, местные жители и специалисты – транспортники рассказывают, что на приколе стоят 2 мощных ледокольных парома. В свое время их тоже продали в частную собственность, а теперь у владельца нет средств на ремонт. Эти паромы начинали работу еще весной, когда вскрывался лед. Едва по ледовой переправе становилось опасно ездить, паромы пробивали водную дорожку через ослабевший лед и налаживали путь между двумя берегами водохранилища.
Неужели у тех, кто продавал эти паромы, не возникало мысли, что мелкий частный собственник не потянет обслуживание и ремонт столь сложных и мощных паромов? По словам специалистов, на ремонт каждого парома требуется по 50 млн. тенге, всего около 100 млн. Но паромы находятся в частной собственности, и бюджетные деньги на их ремонт направлять нельзя. У собственника средств на ремонт нет. Выходит, что переправа, образно говоря, зашла в тупик? Так и будут переправлять на приспособленных баржах, подвергая людей и имущество риску? Или, все-таки, выход есть. Например, вернуть паромы в собственность государства, отремонтировать и наладить, наконец, нормальную, безопасную переправу. Дело-то государственной важности. А как еще называть дело транспортного сообщения между двумя частями огромной области?
Денис ДАНИЛЕВСКИЙ