Электронное билетирование – как система действует в других городах

Газета "Flash!"

В Усть-Каменогорске в ближайшее время будет запущена система электронного билетирования. Разработчиком системы выступила белорусская компания IBA Group. Похожую систему около 7 лет назад  компания успешно запустила в Минске. Мы попросили специалистов рассказать о том, как запускался и развивался проект в столице Беларуси.

  - В каком году в Минске была введена система ЭБ? Как проходило внедрение этой системы?

 - Система электронного билетирования была запущена в Минске в апреле 2014 года - к Чемпионату мира по хоккею с шайбой, который принимала Беларусь. Система охватила все автобусы, троллейбусы, трамваи, Минский метрополитен и поезда городских линий Белорусской железной дороги.

В тестовом режиме за полгода до полноценного запуска система заработала на всех трамвайных маршрутах. За это время на небольшом количестве транспорта она была проверена и обкатана для успешного полноценного запуска.

Систему мы запускали совместно с государственными перевозчиками: “Минсктранс” -  наземный транспорт, “Белорусская железная дорога” - поезда городских линий и “Минский метрополитен” - подземка.

Во время внедрения в  Минске было установлено более 15 тысяч валидаторов почти в 3 тысячах транспортных средств.  Система масштабируется вместе с городом без каких-либо серьезных изменений. Так, в этом году в Минске запустилась третья ветка метро, в которой также установлено наше оборудование. На новых станциях оплата проезда не отличается от привычного. Точно также система работает и на новом виде общественного транспорта - электробусе.

Если говорить про систему диспетчеризации общественного транспорта, то она была запущена в Минске намного раньше - в 2009 году. В Усть-Каменогорске, кстати, эти две системы внедряются одновременно.

- Что представляла собой система общественного транспорта в столице Беларуси до введения ЭБ, как она работала?

- В Беларуси основной объем пассажирских перевозок осуществляют государственные перевозчики, частные перевозчики работают только на маршрутных такси, на некоторых пригородных и междугородних маршрутах. Хотя и здесь им приходится работать вместе с государственными.

Государственные перевозки дотируются, но стоимость проезда регулируется государством. Частные перевозчики работают по свободным тарифам, однако и здесь есть надзор со стороны власти.

Система оплаты у государственных перевозчиков была такой: бумажные проездные на период (месяц и декада) или бумажный талончик. Бумажный талончик нужно было пробить в механическом компостере. В некоторых маршрутах работали кондукторы, однако они не покрывали даже половины подвижного состава. При отсутствии кондуктора купить талончик в салоне транспорта можно было у водителя. Талон у водителя традиционно стоит немного дороже - на 5 копеек.

Проверка оплаты проезда осуществлялась контролерами. Они могли проверить даже маршрут, на котором работает кондуктор.

 - Какие изменения произошли в работе общественного транспорта после начала функционирования системы ЭБ? Как отнеслись к этим изменениям транспортники и пассажиры?

- На первом этапе внедренная система полностью повторила логику работы старой системы, только предоставила дополнительные удобства. Осталась оплата наличными разовой поездки, были сохранены льготы и тарифная сетка. Единственное, основным платежным средством стала бесконтактная транспортная карта - вместо бумажных проездных. По такому же принципу запускается проект и в Усть-Каменогорске.

Благодаря транспортной карте у пассажиров в Минске появилась возможность записывать несколько различных тарифов. Например, на работу вы ездите на метро и автобусе. Также к вам домой ходит один троллейбусный маршрут, но редко. Вы можете записать на свою карту безлимитный проездной на метро и автобус, а также некоторое количество разовых поездок для оплаты в троллейбусе.

При этом есть и финансовая сторона вопроса. Система позволяет не только строить гибкие тарифы, но и получать выгоду пассажиру. Для примера: стоимость разовой поездки в автобусе стоит 75 копеек, у водителя - 80 копеек. Если пассажир записывает тариф на 100 поездок, то в рамках него стоимость одной поездки составит всего 62 копейки. Разница видна невооруженным глазом.

Что важно - пассажиры и перевозчики теперь не зависят от календарного начала месяца. Безлимитный проездной на месяц можно купить в любой день: хоть 1 числа, хоть 20-го. Срок действия отсчитывается с даты покупки.

К вопросу о реакции пассажиров. Им пришлось привыкать к тому, что теперь проездной электронный, и для фиксирования оплаты проезда его нужно каждый раз прикладывать к валидатору. Даже в том случае, если на карте записан тариф без лимита. Но и это сделано не просто так: благодаря каждой транзакции перевозчики могут видеть реальную картину дел на маршруте. Сколько людей зашло, в каком маршруте, в какое время и на какой остановке.

Есть у этого процесса и другая сторона. Теперь каждому пассажиру видно, кто едет “зайцем”. Если раньше у человека лежал бумажный проездной в кармане, который он предъявлял по требованию, то сейчас другие пассажиры видят, кто ведет себя, скажем так, не очень правильно.

Если говорить о кондукторах, то они были сокращены - им предложили работу на других должностях (кассир, контролер и т.д.). При этом контроль за оплатой проезда осуществляется постоянно: смены работают с 6 утра и до  часу ночи.

 - Имеются ли примеры изменения маршрутной схемы с учётом пассажиропотока, создания пересадочных узлов на разные маршруты и в разные виды транспорта в самых оживлённых участках?

 - В Минске, как в многомиллионном городе, изменения маршрутной сети происходят постоянно. Принимать обоснованные и правильные решения, в основе которых лежат проверенные данные, помогает система диспетчеризации. 

Самые распространенные изменения: продления трассы маршрутов, увеличение или уменьшение интервала в определенное время суток, отмена или добавление отдельных рейсов, добавление новых остановок по пути следования и другие.

Внесением корректировок занимается перевозчик - для этого у него в структуре создано отдельное подразделение.

Например, в Минске есть сезонное снижение пассажиропотока на летний период и, соответственно, увеличение в осенне-зимний период. Как правило, именно тогда происходят существенные изменения в графиках всего пассажирского транспорта.

Изменения в работе маршрутов публикуются на сайте перевозчика, в СМИ, социальных сетях. Также информация дублируется на остановках, а в расписание оперативно вносятся изменения.

Для информирования пассажиров работает мобильное приложение и сайт - на них всегда отображается реально действующее расписание и актуальные маршруты - данные в режиме онлайн поступают напрямую из системы диспетчеризации. По своему функционалу и внешнему виду мобильное приложение похоже на приложение в Усть-Каменогорске. 

 - Как соблюдается график движения после перехода на систему ЭБ?

 - За соблюдение графика движения отвечает не система электронного билетирования, а система диспетчеризации. В Минске она была внедрена в 2009 году, на несколько лет раньше, чем электронное билетирование. В Усть-Каменогорске эти две системы внедряются одновременно.

Если брать наземный транспорт, то за него отвечает перевозчик “Минсктранс”, который состоит из нескольких транспортных парков: автобусных, троллейбусных, трамвайных и т.д. В каждом парке есть свои диспетчеры, которые ставят машины на маршруты, только потом машина выезжает на линию. После этого диспетчеризацией вышедшего на линию транспорта занимается отдельная центральная диспетчерская служба, которая работает круглосуточно.

График движения транспорта согласно нормативу - +3/-5 минут. Более существенные отклонения происходят, как правило, из-за дорожной ситуации. Да, не сразу водители стали работать, как положено. Многие вообще сомневались, что возможно наладить четкую работу общественного транспорта, но в течение нескольких месяцев всё получилось. Сейчас весь общественный транспорт Минска, включая частный, работает в нашей системе диспетчеризации.

Опыт внедрения системы диспетчеризации в других регионах Беларуси показывает, что достаточно нескольких месяцев работы, чтобы водители стали соблюдать график движения. Как итог - повышается удовлетворенность пассажиров перевозками.

 - Как пассажиры могут выразить свои пожелания и замечания, и как они учитываются и выполняются?

 - Обычно пассажиры высказывают свои пожелания перевозчикам. Мы уже, в свою очередь, постоянно развиваем наши системы на основе этих пожеланий. Да и сами перевозчики часто работают на опережение и предлагают пути развития.

У перевозчиков есть свой сайт, график приема граждан, горячие линии и социальные сети, где свой запрос может оставить каждый желающий.

 - Система функционирует уже давно, будет ли она совершенствоваться, и в каком направлении?

 - Естественно, система не стоит на месте. Она успешно развивается в рамках того оборудования, которое было установлено изначально.

 

В Беларуси популярны бесконтактные платежи банковскими карточками: страна занимает третье место в регионе по количеству таких транзакций. Поэтому внедрение такой возможности стало логичным развитием системы.

 

Оплатить проезд в метро, поездах городских линий и на трамвайном маршруте №6 можно с использованием бесконтактных карточек Visa, Mastercard и Белкарт. Кроме того, за проезд можно рассчитаться с помощью смартфона, смарт-часов, брелоков и других устройств с поддержкой технологии NFC.

 

Оплата банковской картой ничем не отличается от оплаты через транспортную карту - транзакция также происходит за доли секунд. При этом в поезде и метрополитене оплатить бесконтактной банковской картой проезд можно сразу за нескольких пассажиров.

 

Стоит отметить, что Минск стал первым городом в СНГ, где стала доступна оплата банковской карточкой в электричке в режиме самообслуживания.

 

В конце 2020 года мы запустили в Минске оплату проезда в метро через Apple Express Pay. Алгоритм действий оплаты напоминает расчёт электронным проездным в формате достал-приложил-оплатил. Оплатить проезд можно даже разряженным смартфоном.

 

К слову, о валидаторах. В 2020 году валидаторы для общественного транспорта, которые установлены в Усть-Каменогорске и Минске, получили сертификат TQM международной платежной системы Mastercard.

 

Как итог - в 2020 году минская система оплаты снова подтвердила соответствие мировым стандартам, получив сертификат Visa. Минск встал в один ряд с такими мегаполисами, как Лондон и Ванкувер. Именно в этих городах, по мнению платежной системы, внедрены самые передовые решения в области бесконтактной оплаты в транспорте.

- Спасибо за интересный рассказ. Хочется надеяться, что и в Усть-Каменогорске внедряемая система станет такой же удобной и полезной, как в Минске и в других городах.

 

 Агентство «Восточный экспресс»